一年一度的“雙十一”購物狂歡過后，坐等收快遞成為日常。
幾年前，沒有人會想到今天的快遞可以自主選擇送達(dá)時間、可以通過快遞柜取件，就連偏遠(yuǎn)農(nóng)村也有了快遞收發(fā)點(diǎn)——“只有你想不到的，沒有快遞哥送不到的”。
在網(wǎng)購成為中國“新四大發(fā)明”的當(dāng)下，不得不說，網(wǎng)購環(huán)境下飛速發(fā)展的物流與快遞也在改變著我們的生活。
然而近期，因快遞員偷吃食物、暴力分揀的事件曝光，人們的目光再次聚焦物流快遞業(yè)。
“雙十一”的嗨購已經(jīng)跑了9年，“快遞”這一購物狂歡的后遺癥也成了年年被詬病的環(huán)節(jié)。
有人說，電商狂歡盛宴是物流快遞業(yè)的“大考”，不無道理。
雙十一之后，近十億的物流訂單無疑對整個快遞行業(yè)來說是一個巨大的考驗(yàn)，各地快遞站面臨“爆倉”威脅，而這背后，更是無數(shù)快遞小哥不眠不休的忙碌。
最后一公里
在整個快遞產(chǎn)業(yè)鏈中，“最后一公里”的配送一直是痛點(diǎn)。
相對于前期的智能倉配系統(tǒng)、機(jī)器人、自動化流水線等“人工替代產(chǎn)品”，分揀、裝車、出貨、配送這些末端環(huán)節(jié)仍舊靠快遞員來完成。
在“雙十一”包裹量井噴之下，這個痛點(diǎn)必然會加劇發(fā)作。這可以說是最難走的“一公里”。郵政、快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)投遞壓力普遍增大，派件數(shù)量成倍增長，快遞小哥成為寄件快慢的關(guān)鍵。迅速增長的網(wǎng)購及快件更加劇了這種矛盾。平日里，一個快遞員每天的派件數(shù)量約為一百多件，而雙十一期間，這個數(shù)字飆升到四、五百件，加上取件，有的快遞員一天內(nèi)經(jīng)手的快遞可達(dá)千件。快件堵在這最后的“一公里”內(nèi)，同樣的一天24小時，快遞員奮力沖刺，同時間賽跑，即使從天亮忙到半夜，也還是只能對著爆滿的快件嘆息：
“真的快不起來。我一天到晚不吃不睡，再插上兩個翅膀，也不能保證當(dāng)天到的貨當(dāng)天派出去?！?/span>
“雙十一”的購物高峰使每一個普通快遞員都要成倍地承擔(dān)來自買方和賣方的雙重壓力。
毋庸置疑，電商銷售神話年年刷新，然而快遞只是被拖著一步步往前走，無法從根本上跟上電商的腳步。大量的分揀、理件等基層工作重度依賴于人工，最后的派送環(huán)節(jié)是絕對的“勞動密集型”工作。如果無法改善這一流程，“最后一公里”的痛還將延續(xù)。
瘋狂的快遞
日前，有記者曝光了某快遞網(wǎng)點(diǎn)的快遞員在分揀過程中出現(xiàn)將快遞隨手亂扔、惡意損毀，甚至偷吃食物等行為，引起網(wǎng)友們的憤怒。
作為消費(fèi)者，支付貨款后收到完好無損的商品，這是基本的權(quán)力。然而因?yàn)榫W(wǎng)上購物的過程加入了快遞這一環(huán)節(jié)，其中的不確定性也成倍增加。
為了規(guī)范快遞服務(wù)行業(yè)，早在2013年3月1日，交通運(yùn)輸部頒布的《快遞市場管理辦法》就已經(jīng)開始施行。
《辦法》第16條規(guī)定：經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營活動，保障服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)用戶合法權(quán)益，并應(yīng)當(dāng)符合下列要求：……(二) 企業(yè)分揀作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)按照快件(郵件)的種類、時限分別處理、分區(qū)作業(yè)、規(guī)范操作，并及時錄入處理信息，上傳網(wǎng)絡(luò)，不得野蠻分揀，嚴(yán)禁拋扔、踩踏或者以其他方式造成快件(郵件)損毀。
因?yàn)楸黄毓?，按照以上?guī)定，涉事的快遞員將會受到相應(yīng)處罰。然而在全國各地的快遞點(diǎn)，這樣的行為快遞員們早就習(xí)以為常：
分揀快遞的時候，他們根本沒心思去注意包裹內(nèi)是否為易碎品，將快遞扔來扔去，只為快一點(diǎn)，再快一點(diǎn);
裝食品的快遞紙盒破損，他們有時會把破損的地方撕開，把里面的食品拿出來直接送嘴里，只因“生鮮食品不能拒收”;
雙十一瘋狂加班，心情不好，實(shí)在憋悶了對著堆積如山的快件踹上幾腳解解氣……
對于快遞行業(yè)的亂象，下一劑猛藥加以治理，成為當(dāng)務(wù)之急。
一直在路上
網(wǎng)絡(luò)購物的興起極大地提高了基層快遞員的市場需求。但是，傳統(tǒng)的快遞人員卻在流失。每年備戰(zhàn)“雙十一”，各基層快遞網(wǎng)點(diǎn)都會加緊招人，可事實(shí)是，人永遠(yuǎn)不夠。對于很多文化程度不高的人來說，快遞這一行業(yè)無疑給了他們機(jī)會。但高強(qiáng)度的體力勞動及與勞動不匹配的較低薪資，使得快遞行業(yè)的人員流失一直在加劇。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，消費(fèi)者對快遞的要求也越來越高，送貨上門、定時送達(dá)等服務(wù)幾乎成為標(biāo)配。沒有電梯的小區(qū)天天跑七八層樓，而薪水卻沒有相應(yīng)增長，任誰都不會有動力繼續(xù)干。
而人員流失又在某種程度上使得快遞行業(yè)朝著惡性循環(huán)的方向發(fā)展。大量臨時招募的快遞員未來得及培訓(xùn)就必須上崗，已經(jīng)孰能生巧的老員工因?yàn)椴豢爸刎?fù)而離開，快遞員素質(zhì)的參差才是快遞亂象的根源。
后快遞時代，傳統(tǒng)快遞行業(yè)面臨越來越多的挑戰(zhàn)。阿里、京東等電商巨頭已經(jīng)開始自建物流平臺，而線下，越來越多的自提柜、同城配送平臺也加入競爭。探索由“勞動密集型”向“技術(shù)密集型”的轉(zhuǎn)變，探索末端環(huán)節(jié)對人工的解放，探索精細(xì)化與智能化，也許才是快遞業(yè)的生存之道。
的確，快遞行業(yè)非常辛苦，奔波在大街小巷的車流之間也非常危險。
所以，在規(guī)范快遞行業(yè)管理，杜絕暴力分揀、惡意損毀等行為的同時，我們也的確應(yīng)該給快遞小哥帶去更多人性化的關(guān)懷，讓他們把我們的尊重，轉(zhuǎn)化為他們對自身職業(yè)、對快遞包裹的尊重。
畢竟，每個人都希望自己收到的包裹，是帶著速度與激情而來。
